English
Bremsesystemet er en væsentlig komponent i ethvert erhvervskøretøj. Da det omdanner kinetisk energi til termisk energi, skal bremsebelægningsmaterialet være stærkt og modstå høje temperaturer.
Bremsebelægninger producerer den friktion, der er nødvendig for at standse lastbiler og maskiner ved at presse mod bremsetromler eller rotorer. Tidligere blev de lavet med asbest, men på grund af de sundhedsrisici, det udgør (såsom lungehindekræft), bruger producenter hårdere bremsematerialer.
Materiale til bremsebelægning
Bremsebelægningen er friktionsmaterialet, der omdanner køretøjets kinetiske energi til termisk energi for at bremse det. Den skal kunne modstå høje temperaturer uden for stort slid eller afgasning (hvilket reducerer bremseeffektiviteten).
Traditionelt blev asbest brugt i bremsebelægninger, fordi det er billigt, let at forforme og har fremragende styrke, holdbarhed og friktionsegenskaber. Det er dog blevet fastslået, at indånding af asbestfibre over en længere periode kan forårsage en farlig lungesygdom kaldet lungehindekræft.
De nyeste bremsebelægningsmaterialer er lavet af ikke-asbest eller organiske forbindelser. De er sikrere at bruge end traditionelle bremsebelægninger og kræver mindre kraft for at stoppe køretøjer. De er også mere støjsvage end metalbaserede bremsebelægninger. De har dog ikke samme holdbarhed som semi-metalliske bremsebelægninger.
Rustfrit stål
Producenter beskytter de ingredienser, der bruges i deres bremsebelægning, med samme slags iver, som Coca-Cola og KFC beskytter deres hemmelige opskrifter. At vælge den rigtige foring til din kundes lastbil kræver en forståelse af, hvad GAWR (skalaen af akselværdier) er, støj, ydeevne og forventninger til lang levetid og de specifikke kørevaner for køretøjets fører.
Rustfrit stål foretrækkes til lastbilbremseapplikationer på grund af dets overlegne korrosionsbestandighed og styrke. Dette materiale er særligt nyttigt til applikationer som skraldebiler og kemikalietankere, der transporterer ætsende materialer. Den er også ideel til bremsekomponenter, da den kan modstå høje temperaturer uden overdreven slid og afgasning. Asbest var engang et populært bremsebelægningsmateriale, fordi det er relativt billigt, let at forforme og giver fremragende slid-, holdbarheds- og friktionsegenskaber. Men asbest udsætter dem, der fremstiller eller installerer bremsebelægningen, for en sundhedsfare. Den nuværende bremsebelægningsformulering erstatter asbest med vermiculit og andet ikke-fibrøst materiale.
CMP
En foretrukken lastbils bremsebelægning består af vermiculit, fortrinsvis ekspanderet vermiculit, harpiks og mindre mængder af ikke-asbestfibrøst materiale og nåleformede mineralpartikler. Blandingen bindes sammen af en termohærdende harpiks, såsom phenolformaldehyd, melaminformaldehyd, urea-formaldehyd, tværbundet alkyd og diallylftalat.
Når foret er slidt, vil en hørbar advarsel (typisk et hvin) signalere, at det er tid til at udskifte det. Hvis det ikke er markeret, vil hvinet i sidste ende resultere i beskadigelse af tromle eller rotor og forringet bremseevne. Disse skader kan være dyre og kan kræve ombearbejdning eller endda udskiftning af tromler eller rotorer.
Polycarbonat
De bremsebelægningsmaterialer, der bruges i lastbilanvendelser, omfatter forskellige kulstof- og syntetiske produkter. Disse kombineres på en bestemt måde for at opnå den ønskede støj, ydeevne og levetid for produktet. Hver producent vogter formlerne for deres foringer med samme iver, som Coca-Cola og KFC vogter opskrifterne på deres drikkevarer.
En skive-, blok- eller segmentbremsebelægning omfattende ikke-fibrøst vermiculit og en termohærdende harpiks med varmebestandige egenskaber, fortrinsvis phenolformaldehyd, frembringer en tilfredsstillende asbestfri bremsebelægning. Den støbte bremsebelægningssammensætning har acceptabel formbarhed, forskydnings- og bøjningsstyrker og gode friktions- og slidegenskaber.
De støbte bremsebelægninger sprøjtes ind i en form og udsættes for høje tryk til støbning. Den resulterende præform køles derefter ned til omgivelsestemperaturer.
Interval for udskiftning af bremsebelægning
Mængden af slid, en lastbils bremseklodser får, afhænger af, hvor mange kilometer operatøren kører, og hvor de kører. Fuldtids erhvervschauffører, der kører mange kilometer i bjergrige områder eller varmt klima, vil slide deres bremseklodser hurtigere ned. Bremseklodser har en indbygget funktion, der, når belægningens tykkelse kommer ned til 3 mm eller mindre, vil udløse et hvin, der signalerer, at det er tid til et nyt bremsejob. Det første trin i at udskifte dine bremseklodser er at sikre, at du har en sikker måde at donkrafte køretøjet på, hvilket typisk betyder to donkrafte eller en gulvdonkraft. Du skal også bruge et sæt værktøjer til at adskille og installere de nye bremsebelægninger. Disse inkluderer en skruenøgle og et par plastik engangskopper til at indeholde, adskille og mærke komponenterne, når du skiller dem ad.
